95所技工院校今年计划招生5.8万人

中国法律服务（香港）有限公司总经理陈富智表示，渝港通上线后，办理将缩减2/3的时间。

二是优环境，引导更多中小企业走专精特新发展之路。印发了《提升中小企业竞争力若干措施》《为专精特新中小企业办实事清单》《助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施》，进一步夯实政策支持体系，为中小微企业发展排忧解难、保驾护航。

第三，拥抱数字化绿色化，加快中小企业转型升级。小巨人企业以专注铸专长、以配套强产业、以创新赢市场，平均研发投入占比达到了8.9%，平均研发人员占比达到了28%，累计参与制修订国家标准6000余项，获得授权发明专利数14万余项。红星资本局6月26日消息，APEC专精特新中小企业国际合作论坛今日在广州召开。要构建优质高效的服务体系，引导中小企业加快数字化绿色化转型步伐。要进一步加大对青年和女性创业者的支持力度，提供创业指导、融资支持、培训和市场资源等服务，增强青年、女性领导的中小微企业韧性，为青年、女性创业者营造良好环境，共同促进亚太地区实现包容性发展。

第二，促进专精特新发展，培育更多优质中小企业。开展一起益企中小企业服务行动，组织各类的优质服务资源为企业送政策、送管理、送技术。第三个是电网在用电高峰期是没有富余电量的。

建电动汽车工业微电网的核心问题首先是要实现新能源车充新能源电，其次就是如何进行消纳。于德翔认为，当到了第三个阶段，即到2025年，电动汽车达到5000万辆的时候，我们认为网的时代开启了。充电网是微电网的一种形态。这三张网就是现在所说的新型电力系统的新载体，也就是大家通常所说的虚拟电厂。

5年以后的成本也就解决了。第一个阶段是充时代，于德翔认为，这个时代以桩为代表，越建越多。

于德翔表示，我们希望把电动汽车当成一个移动储能的载体，在大电网支撑下形成移峰填谷，这样就构建了一个新能源汽车充新能源电的场景。汽车不再烧油那就是电动化，那怎么让发电厂少烧煤呢？其实就是发展新能源，但是发展新能源也面临着巨大的挑战。这对能源会产生哪些影响？于德翔指出，按照1亿辆电动车，一辆车一天充电放电30度来算，那么一年的充放电量将达到1万亿度/年。于德翔直言：我个人理解，到2030年，电动汽车的渗透率会超过80%，甚至于到2025年会超过60%~70%。

在于德翔看来，电动汽车不仅仅是一个交通工具，还是电网的一个移动储能工具，它解决了能源的消纳问题。新能源发电存在着巨大的波动性和无序性。正是有了上述特征，过去大家所说的新能源汽车跟现在新能源的理解完全不一样。充电网‘电时代的特征就是充电网+微电网+储能网构建一个新型的虚拟电厂，能够参与到整个新型电力系统当中，成为其新的载体。

第四个是电价分为峰、谷、平三挡，有四倍差价。日前，在2023年度节能服务进企业暨工业绿色微电网交流研讨会上，特锐德＆特来电董事长于德翔向《中国经营报》等媒体记者如是说道

过去大家都在做虚拟电厂，但在用户侧比较难。充电网同时也是一个微电网，我们恰好也用‘充‘电‘网三个字来诠释充电发展的技术路线和产业发展路线。

建电动汽车工业微电网的核心问题首先是要实现新能源车充新能源电，其次就是如何进行消纳。通过这样的商业模式一定实现的是新能源汽车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类。于德翔也表示：怎么建立把车、能源和电网、人连接到一起的体系，简单地做充电桩的路线是错的，只有采用微电网+充电网才能保证电网自身的安全。于德翔直言：随着中国新能源汽车的快速发展、规模化发展，新能源汽车充电的不可控性和随意性，整个电网的安全无法支撑。这对能源会产生哪些影响？于德翔指出，按照1亿辆电动车，一辆车一天充电放电30度来算，那么一年的充放电量将达到1万亿度/年。第四个是电价分为峰、谷、平三挡，有四倍差价。

于德翔认为，当到了第三个阶段，即到2025年，电动汽车达到5000万辆的时候，我们认为网的时代开启了。有了这些电动汽车，虚拟电厂就更容易做了。

电动汽车除了交通的属性，还有能源属性和数据信息属性。于德翔认为，上述充电桩未来的发展方向就是改充电网，当电动汽车达到1000万辆的时候，充电网的电时代也就开启了。

于德翔直言：我个人理解，到2030年，电动汽车的渗透率会超过80%，甚至于到2025年会超过60%~70%。据我不完全统计，目前微电网的总数量大约400座，绝不超过500座。

微电网能够实现新能源发电的就地消纳、就地存储、就地平衡，随光而充、随风而充，实现新能源车充新能源电，实现主动式配电网的高效互动，是新型电力系统的新载体。去年中国城乡居民总用电量是1.13万亿度，如果用电动汽车储能，每天可以达到3亿度电，如果用梯次电池，旧电池每天可以达到1亿度电，这些叠加到大的电网中去，电动汽车改变的可能是一个能源结构。（文章来源：中国经营网） 标签： .content_biaoqian ,.content_biaoqian a ,.content_biaoqian a span{color:#fff !important;font-size:14px;}。日前，在2023年度节能服务进企业暨工业绿色微电网交流研讨会上，特锐德＆特来电董事长于德翔向《中国经营报》等媒体记者如是说道。

充电网‘电时代的特征就是充电网+微电网+储能网构建一个新型的虚拟电厂，能够参与到整个新型电力系统当中，成为其新的载体。正是有了上述特征，过去大家所说的新能源汽车跟现在新能源的理解完全不一样。

而利用电动汽车做储能，它的边际成本几乎为0。我认为这个时代到2025年就结束了，现在谁再投资做充电桩，我认为几乎死路一条。

通过电动汽车的调整，我们就可以构建移动储能、微网光伏、有序充电、梯次储能、车网互动、调峰调频、碳交易这样一个虚拟电厂。如何解决上述行业问题？于德翔指出，在大电网的支撑下，新能源发电和新能源汽车之间重新构建三张网，分别是充电网、微电网、储能网。

我们认为到2025年累计将投资建设10000座电动汽车工业微电网，大概能服务30万辆电动汽车的充放电，单个微网光伏大概是60kW，而单个电动汽车+梯次储能的总容量大概300kW左右。到2030年，电动汽车的保有量一定会突破1亿辆，（私人）充电基础设施将达到6800万个，也就是国内60%~70%的车位都会有一个充电终端。(资料图片)在于德翔看来，碳中和的核心不是将碳排放出来，然后再去消碳。汽车不再烧油那就是电动化，那怎么让发电厂少烧煤呢？其实就是发展新能源，但是发展新能源也面临着巨大的挑战。

这三张网就是现在所说的新型电力系统的新载体，也就是大家通常所说的虚拟电厂。第一个阶段是充时代，于德翔认为，这个时代以桩为代表，越建越多。

按2030年1亿辆车计算，一辆车上装60度电，如果一个车能放出10度电，就相当于1000GW的储能。第三个是电网在用电高峰期是没有富余电量的。

5年以后的成本也就解决了。网时代的特征有哪些？于德翔指出，由于电动汽车充电的时候，连接人，连接汽车，连接能源，所以构建了一个巨大的工业互联网。